Bensín-knúinn bíll hefur fimm aðaleiningar: vél, gírskiptingu, stýrikerfi, fjöðrun og yfirbygging. Þar á meðal vísar „vélin og skiptingin“ sem þarfnast reglubundins viðhalds til vélarinnar og skiptingarinnar.
Ending gírkassa er alltaf áhyggjuefni fyrir bílaeigendur. Þrátt fyrir að sjálfskiptingar (AT) séu álitnar viðmiðun fyrir endingu, þá er gírskiptingin með versta-afköst ekki þurr tvískipting- heldur stöðugt breytileg skipting (CVT). Til að skilja hvaða skipting er endingarbestu er nauðsynlegt að skilja fyrst hlutverk togbreytisins og kúplingarinnar.
Snúningsbreytirinn og kúplingin eru lykilþættir gírkassans, sem bera ábyrgð á að kveikja og aftengja vél og gírskiptingu. AT og CVT gírskiptingar nota togbreytir, á meðan CVT gírskiptingar kunna einnig að nota blautar fjöl-plötukúplingar. Blautar tvískiptur-gírskiptingar eru notaðar til að taka inn eða taka úr sambandi við gírskiptingar og eru smurðar með gírkassa. Þurr tvískiptur-gírskiptingar skortir bæði smur- og kælikerfi, sem leiðir til minni endingar.
Hönnunarlíftími togbreytirs er mismunandi eftir tegundum; sum vörumerki tilgreina beinlínis hönnunarstaðla fyrir snúningsbreytir, svo sem 200.000-300.000 kílómetra. Hins vegar, í raunverulegri notkun, hafa akstursvenjur veruleg áhrif á líftíma snúningsbreytisins. Til dæmis getur árásargjarn akstur valdið því að snúningsbreytirinn myndar óeðlilega hljóð fyrir 60.000 kílómetra.
Gíríhlutir sjálfskiptingar (AT) hafa almennt ekki hannaðan endingartíma vegna þess að skiptingin er stillt á „hámarkstoggetu“ til að standast hámarks togafköst vélarinnar. Þess vegna er hægt að nota gírhluta AT gírkassa í langan tíma við venjulegar akstursaðstæður. Aftur á móti hefur síbreytileg skipting (CVT) styttri líftíma, aðallega vegna slits á hjólum og stálbelti við sendingu.
